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瞄準物流痛點 樂行科技助力汽車運輸最后一公里
發表時間:2019年6月13日 14:40 來源:21CN 責任編 輯:麒麟

隨著汽車銷售管理辦法的修訂,消費者有了更為多元的購買渠道和選擇余地。4S在品牌方面有獨到優勢,但面對日益多樣化的消費需求和4S店本身的經營問題導致的規模縮水,汽貿店、汽車超市、汽車賣場等實體形態的崛起成為了汽車市場不可小覷的發展態勢。根據中國汽車工業協會數據,2018年全年乘用車銷量2370.98萬輛,其中4S店的銷量僅占到一半左右,而剩下1000多萬輛銷量則來自汽貿店、二級經銷商等渠道。

在這一背景下,樂行科技將目前的主要服務客戶選定為汽貿店,它們多數分布在三四線城市,大部分縣市,成為下沉渠道的主要終端力量。

與4S店不同的是,汽貿店缺乏主機廠的支持,也沒有自主的信息系統。消費者到了汽貿店,談了需求,汽貿店主就需要到線下各地尋車,直到找到消費者滿意的車型。汽貿店的車源大部分來自4S店,但實踐中還涉及許多中間環節。一家汽貿店的運營主鏈一般要和這樣四方打交道:主機廠、4S店、金融服務公司、物流承運商。這個過程中,不僅耗時耗力,相對緩慢的運作周期也會加大成本壓力,給店鋪造成一定的損失。其中,物流是汽貿店運營中一個比較突出的痛點。

史老板在南昌經營一家汽貿店已有5年,提及自己的第一單生意時記憶猶新:“印象最深的是生意剛起步時賣出的第一臺車。當時根據客人要求,在一家4S店找到了一臺不錯的車子。第一次提車,我親自去的,還帶了個朋友壯膽。一路都提心吊膽,這可是別人的車,萬一不小心刮了蹭了,沒辦法交待,就這樣小心翼翼地開到了家。現在覺得,這就是汽貿店需要承擔的最大風險之一,不管是拿板車運還是在路上跑回來,稍有不慎,造成的損失就不知該再賣多少車才賺得回來。”

在汽車物流的末梢,這樣的操作方式并不少見:在距離不太遠的情況下,找物流運車比較麻煩或者成本比直接開車費用高,有些車商就會將沒有上牌的新車從取車點直接開回店里。這種方式并不合規,只要上路就可能面臨交警處罰。

樂行科技正是基于幫助車商降低風險、提升運輸效力的目標,致力于完善運輸網絡的架構。通過推出“艾特運車”小程序工具,樂行科技搭建了溝通汽貿店和物流公司的整車物流運輸平臺。這一平臺提供了一套類似滴滴的調度和匹配系統,在線即可下單,實時反饋透明報價,同時通過自建物流體系,降低運付成本,提升運付速度,實現安全可靠送達。

與傳統物流相區別,樂行科技建立的運輸網絡一方面實現了智能化、標準化,另一方面跟樂行科技的整體服務掛鉤,解決了下沉渠道在物流方面的低效、混亂等問題。在車輛交付環節,樂行科技依靠自身強大的智能系統,可以通過運車效率分析調整運費,根據板車空置率確定物流價格,實現運力的高效調度。

杭州一家汽貿店的負責人孫女士說:“物流這塊的成本一直比較高,而且不確定因素比較多,交付時間常常不能保證。‘艾特運車’提供的選擇就比較靠譜,兩百公里以內基本可以實現‘上午下單,下午車到店’。”

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